25.11.2005, 20:00
Hallo
Und wenn du wissen willst, wie sich das anhört:
Anscheinend, als ob man Kieselsteine in eine leere Blechbüchse wirft.
Wie schon beschrieben, kann man am besten testen in einem Tunnel oder an einer hohen Wand entlang, im hohen Gang ( 4ten ) bei niedrigen Umdrehungen Vollgas geben. Wenns da nicht klingelt, sollte es bei hohen Geschwindigkeiten auch nicht klingeln. Dies am Besten auch an einem heissen Tag mit dem Motor auf Betriebstemperatur, da all dies klingeln fördert.
Einen klingelnden Motor soll man anscheinend auch an den Zündkerzen erkennen können ?
Solle sich wohl Alustaub daran abzetzen von den Kolben, die sich langsam , aber sicher auflösen. Stimmt das ?
MfG. Günther
Und wenn du wissen willst, wie sich das anhört:
Anscheinend, als ob man Kieselsteine in eine leere Blechbüchse wirft.
Wie schon beschrieben, kann man am besten testen in einem Tunnel oder an einer hohen Wand entlang, im hohen Gang ( 4ten ) bei niedrigen Umdrehungen Vollgas geben. Wenns da nicht klingelt, sollte es bei hohen Geschwindigkeiten auch nicht klingeln. Dies am Besten auch an einem heissen Tag mit dem Motor auf Betriebstemperatur, da all dies klingeln fördert.
Einen klingelnden Motor soll man anscheinend auch an den Zündkerzen erkennen können ?
Solle sich wohl Alustaub daran abzetzen von den Kolben, die sich langsam , aber sicher auflösen. Stimmt das ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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