23.01.2006, 22:59
So, nun hab ich das schöne aber kalte Wetter genutzt und die erste Probefahrt mit dem neuen Set gemacht.
Leider darf die Kupplung erst nach längerer Einfahrzeit voll belastet werden.
Der Unterschied zwischen der Originalschwungscheibe und der Fidanza beträgt 5,2 kg.
Erster Eindruck. Der Motor dreht viel schneller hoch. Die Schläge beim hochschalten unter voller Last sind völlig weg. Subjektiv ist das natürlich nicht so toll, diese Schläge ins Kreuz waren irgendwie auch geil. Der Antriebsstrang wird es aber dankend registrieren.
Das Rasseln welches sonnst gelegentlich auftrat ist auch völlig weg. Pedalkraft ist etwa 15% höher, aber mit sauberem Druckpunkt.
Allen Bedenkenträgern die mir abrieten ein solches Set zu verbauen kann ich nur sagen das bisher keinerlei Nachteile auftraten. Der Leerlauf ist nur unwesentlich unrunder geworden. Anfahren geht immer noch ohne Kupplungsakrobatik. Lediglich ein leichtes Rupfen ist festzustellen wenn man mit Leerlaufdrehzahl versucht zu rangieren. Kann sein das dies im Laufe der Zeit auch verschwindet wenn die Beläge sich angepasst haben.
Wenn ich mir vorstelle das mein Motor nun über 5kg weniger an Masse in Rotation versetzen muss und diese nicht unerhebliche Energie dahin geht wo sie hingehört, dann finde ich hat sich der Umbau gelohnt. Und 5 kg Weniger Fahrzeuggewicht sind ja auch nicht zu verachten, wenn ich mir vorstelle was andere anstellen um mit Kohlefaserteilen Gramm für Gramm für irres Geld 2 bis drei kg am Gewicht zu knabbern.
Bin schon gespannt wie die Reaktion beim schnellen Runterschalten sein wird. Dabei sind mir vorher gelegentlich die Hinterräder trotz Zwischengas blockiert.
Freu mich schon auf die nächste Ausfahrt und die ersten Messungen mit dem G-tech.
Gruss Knut
Leider darf die Kupplung erst nach längerer Einfahrzeit voll belastet werden.
Der Unterschied zwischen der Originalschwungscheibe und der Fidanza beträgt 5,2 kg.
Erster Eindruck. Der Motor dreht viel schneller hoch. Die Schläge beim hochschalten unter voller Last sind völlig weg. Subjektiv ist das natürlich nicht so toll, diese Schläge ins Kreuz waren irgendwie auch geil. Der Antriebsstrang wird es aber dankend registrieren.
Das Rasseln welches sonnst gelegentlich auftrat ist auch völlig weg. Pedalkraft ist etwa 15% höher, aber mit sauberem Druckpunkt.
Allen Bedenkenträgern die mir abrieten ein solches Set zu verbauen kann ich nur sagen das bisher keinerlei Nachteile auftraten. Der Leerlauf ist nur unwesentlich unrunder geworden. Anfahren geht immer noch ohne Kupplungsakrobatik. Lediglich ein leichtes Rupfen ist festzustellen wenn man mit Leerlaufdrehzahl versucht zu rangieren. Kann sein das dies im Laufe der Zeit auch verschwindet wenn die Beläge sich angepasst haben.
Wenn ich mir vorstelle das mein Motor nun über 5kg weniger an Masse in Rotation versetzen muss und diese nicht unerhebliche Energie dahin geht wo sie hingehört, dann finde ich hat sich der Umbau gelohnt. Und 5 kg Weniger Fahrzeuggewicht sind ja auch nicht zu verachten, wenn ich mir vorstelle was andere anstellen um mit Kohlefaserteilen Gramm für Gramm für irres Geld 2 bis drei kg am Gewicht zu knabbern.
Bin schon gespannt wie die Reaktion beim schnellen Runterschalten sein wird. Dabei sind mir vorher gelegentlich die Hinterräder trotz Zwischengas blockiert.
Freu mich schon auf die nächste Ausfahrt und die ersten Messungen mit dem G-tech.
Gruss Knut