21.05.2006, 16:43
Hallo
Da du , um die Leitung zu wechseln, sowieso die Uhr abklemmen musst, würde ich die erst mal prüfen ( lassen ), ob die überhaupt funzt.
Ausserdem würde ich, wenn ich die Leitung wechseln täte, solch eine Sicherung verbauen, so dass bei Leitungsbruch nicht das gesamte Motoröl in die Kabiene gepumpt wird.
Ist eine Art Zylinder, der zwischen die Leitung gefummelt wird und bei Bruch der Leitung nur eine sehr geringe Menge Oel hergibt.
Arbeitet wie ein kliener Accumulator, kann aber leider auf die Schnelle jetzt keine P/N finden.
MfG. Günther
Da du , um die Leitung zu wechseln, sowieso die Uhr abklemmen musst, würde ich die erst mal prüfen ( lassen ), ob die überhaupt funzt.
Ausserdem würde ich, wenn ich die Leitung wechseln täte, solch eine Sicherung verbauen, so dass bei Leitungsbruch nicht das gesamte Motoröl in die Kabiene gepumpt wird.
Ist eine Art Zylinder, der zwischen die Leitung gefummelt wird und bei Bruch der Leitung nur eine sehr geringe Menge Oel hergibt.
Arbeitet wie ein kliener Accumulator, kann aber leider auf die Schnelle jetzt keine P/N finden.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .