Fehlercode U2121C

[Jochen]

Original von Dakota
Hallo an alle Experten
Ich bin immer noch nicht weiter weil ich diese Fehlermeldung (U2121C) habe und ich
weiß nicht was sie bedeutet und was defekt sein soll.
Ich befürchte wenn ich zu einer Werkstatt fahre drehen die mir wer weiß was an
und ich kann nichts dagegen tun. Energie Warnleuchte geht an und wenn ich die
Fehlermeldung lösche dann kommt sie wieder. Ich merke aber keinen Unterschied.
Leistung wie immer, Spritverbrauch wie immer. Nur die Anzeige nervt und ich habe
kein gutes Gefühl.
Also was bedeutet die Fehlermeldung. Damit ich bei der Werkstatt nicht ganz so blöd
darstehe.
Ich bedanke mich im vorraus.

Stephan,
Dein MIL Lämpchen geht durch den P1416 an. Der 2121 hat nichts mit der MIl zu tun. Wie in dem anderen Beitrag schon beschrieben kann man den 1416 entweder einfach alle paar Wochen wegdrücken, oder mit hilfe eines Tuning Programmes, wie z.B. HP Tuners, einfach ignorieren lassen (der Code wird immer noch gesetzt, lässt jedcoh die MIL aus)
.
Im PCM sind für alle DTCs Aktionen hinterlegt, die dem Steuergerät definieren was die Reaktion beim auftreten eines bestimmten DTCs sein sollen. Dies bedeutet das dort bestimmte Routinen ausgeführt werden (oder eben nicht) wenn ein Code auftritt.
So kann z.B. die MIL Lampe beim ersten Auftreten des DTCs zum leuchten gebracht werden, oder erst beim zweiten Auftreten des Codes. Auch kann man definieren das die MIL Lampe nie angeht, wenn ein bestimmter Code gesetzt wird.
Manche Codes zwingen das Steuergerät in den "CamelMode" (Notlaufmodus mit Luftgekühltem alternierendem 4 Zylinder Betrieb), andere lassen nur reduzierte Motorleistung zu, und wieder andere begrenzen die Vax auf einen bestimmten Wert.

Beim 1416 geht nur die MIL an, keine weiteren Massnahmen werden durch das PCM getroffen. Wie Johannes schon schrieb hängt es häufig an dem Rückschlagventil welches im inneren oft durch Kondenswasser verrostet ist und nicht mehr richtig öffnet, oder schliesst. Dann werden durch die O2 Sonden Werte gemessen die ausserhalb der Grenzwerte liegen und der DTC wird gesetzt. Auch die Werte der O2 Sonden kann man mit hilfe eines Scanners (wieder HP Tuners und Co) direkt auslesen und so weiterhin Fehler eingrenzen (z.B. defekte O2 Sonde). Man bekommt die genauen mv Werte der Sonden und kann feststellen ob eine defekt ist...

Wäre eine O2 Sonde defekt würde sie nicht nur im Kaltstartbetrieb falsche Werte anzeigen sondern auch im betriebswarmen Zustand. Wenn wir "Nachbarn" wären würde ich Dir anbieten einfach mal kurz vorbei zu kommen um die Daten auszulesen. Evtl. findet sich ja ein Mitglied aus dem Forum in Deiner Nähe der mal schnell umsonst einen Scann macht...


Grüße, und viel erfolg bei der Fehlerbehebung,

Jochen