15.02.2003, 23:01
Hallo Jerry,
bei den BJ 00+01 (A4+MN6) sind nach ca. 5min. Vollgas auf der Autobahn die Öltemp.
so hoch, das eine Warnung im Display steht. Auch nach strammer Fahrt im bergischen
hatte ich öfter die Warnmeldung Getriebeöl zu heiß.
Habe mich lange mit dem Problem herumgeschlagen, bis ich am Euromeet2000 eine Corvette gesehen habe die eine halbwegs vernünftige Lösung des Problems hatte.
Vor dem Hinterrad sind Ölkühler verbaut worden die über eine Pumpe und Thermostat gesteuert werden. Das gleiche wurde auch für das Diff. gemacht. Vorteil gegenüber einem Kühler ohne Thermostat ist das man immer im optimalen Temperaturbereich ist.
Bei mir sind die Thermostate auf 90Grad gestellt. Erst wenn diese Temp. erreicht sind schalten die Ölpumpen ein.
Nach Einbau der Kühler ist mein Getriebeöl noch nie über 95Grad gestiegen.
Die Karosserieveränderung hält sich meiner Meinung in Grenzen, ohne das C5 Bild zu zerstören, und allemal besser als die aufgesetzten Öffnungen einer Z06.
Bilder sind in meiner Galerie.
Gruß Dirk
bei den BJ 00+01 (A4+MN6) sind nach ca. 5min. Vollgas auf der Autobahn die Öltemp.
so hoch, das eine Warnung im Display steht. Auch nach strammer Fahrt im bergischen
hatte ich öfter die Warnmeldung Getriebeöl zu heiß.
Habe mich lange mit dem Problem herumgeschlagen, bis ich am Euromeet2000 eine Corvette gesehen habe die eine halbwegs vernünftige Lösung des Problems hatte.
Vor dem Hinterrad sind Ölkühler verbaut worden die über eine Pumpe und Thermostat gesteuert werden. Das gleiche wurde auch für das Diff. gemacht. Vorteil gegenüber einem Kühler ohne Thermostat ist das man immer im optimalen Temperaturbereich ist.
Bei mir sind die Thermostate auf 90Grad gestellt. Erst wenn diese Temp. erreicht sind schalten die Ölpumpen ein.
Nach Einbau der Kühler ist mein Getriebeöl noch nie über 95Grad gestiegen.
Die Karosserieveränderung hält sich meiner Meinung in Grenzen, ohne das C5 Bild zu zerstören, und allemal besser als die aufgesetzten Öffnungen einer Z06.
Bilder sind in meiner Galerie.
Gruß Dirk