19.01.2008, 21:49
Hallo
hier mal ein Prüfdiagramm von einen Standart Dämpfer. Nur um mal die Kennlienen zu zeigen und da ist nichts progressiv wie viele meinen . Hier gehte es nur um Kolbengeschwinigkeit und der Dämperfwirkung und die ist nun mal im mittleren Bereich am höhsten. Da dort die höhste Geschwindigkeit ist . Diagramm ist auf einer Prüfvorrichtung erstellt.
Das mit den Doppelfedern hat auch noch einen Grund : Kosten .... die Herstellung einer guten progressiven Feder ist Aufwendig und teuer . ( Verschieber Drahtdurchmesser und Vergütungen und so weiter . ) Da ist es einfacher zwei Feder einzusetzten die jeweils in Ihren Bereich arbeiten.
Auch sind meiner Meinung nach alle Federbeine die als Variante MC Pherson Federbein aufgebaut sind unter Vorspannung. Würde das nicht sein und das Fahrzeug federt im Grenzbereich aus kann es zum verkannten der Feder kommen .
Das ist hier kein leichtes Themna .
Gruß
Rüdiger
hier mal ein Prüfdiagramm von einen Standart Dämpfer. Nur um mal die Kennlienen zu zeigen und da ist nichts progressiv wie viele meinen . Hier gehte es nur um Kolbengeschwinigkeit und der Dämperfwirkung und die ist nun mal im mittleren Bereich am höhsten. Da dort die höhste Geschwindigkeit ist . Diagramm ist auf einer Prüfvorrichtung erstellt.
Das mit den Doppelfedern hat auch noch einen Grund : Kosten .... die Herstellung einer guten progressiven Feder ist Aufwendig und teuer . ( Verschieber Drahtdurchmesser und Vergütungen und so weiter . ) Da ist es einfacher zwei Feder einzusetzten die jeweils in Ihren Bereich arbeiten.
Auch sind meiner Meinung nach alle Federbeine die als Variante MC Pherson Federbein aufgebaut sind unter Vorspannung. Würde das nicht sein und das Fahrzeug federt im Grenzbereich aus kann es zum verkannten der Feder kommen .
Das ist hier kein leichtes Themna .
Gruß
Rüdiger
