23.07.2008, 13:19
Irgendwie war mir dieser gesamte thread entgangen.
Lange Fächerkrümmer machen nur in Verbindung mit dem Rest der Abgasanlage bis zur Hinterachse Sinn. Also Mittelteil, Kats, X-Pipe.
Es gibt zwar immer wieder Angebote für lange Fächerkrümmer ohne den Rest, aber die Schweißarbeiten, die dann nötig werden, sind viel zu Aufwändig.
"Nur Fächerkrümmer" geht deshalb nur mit Shorties, die einfach den Serienkrümmer ersetzen. Diese kurzen Krümmer bringen Leistungsmäßig nicht viel. Das größte Problem ist aber, dass die kurzen Krümmer zum Dröhnen im Beriech 1800 Upm neigen. Besonders bei Automatikfahrzeugen kann das nervraubend sein.
Von Verarbeitung und Design sind Kooks, LGM und AR führend.
Bei dem Dynatech Supermaxx System ist der Sammler vereinfacht, die X-Pipe nicht besonders, und ab Sammler alles in 2 1/2" statt 3". Bei einem Auto mit Luftfilter, Krümmern und Programmierung macht das "nur" ein paar PS aus, für ein Auto mit weiteren Umbauten würde ich das Dynatech System auf keinen Fall nehmen.
Stainless Works haben Krümmer, die sehr gut sind, und andere, die eher mittelmäßig sind.
Am Serienmotor bringt ein gutes System mit langen Fächerkrümmern bei der C5 25PS.
Probleme mit der Passform habe ich schon bei LGM, Dynatech und Stainless Works gesehen. Bei den ganz dicken Krümmern von Kooks mußte schon ein bischen am Auto gearbeitet werden, und auch beim Einbau schon mal ein bischen gedrückt werden.
Ich verwende Kooks, weil ich da die Abgasanlage am besten auf den Motor abstimmen kann. Außerdem sind die Krümmer kürzer als die von LGM oder Dynatech. Das hat Vorteile für die Lamdaregelung, und funktioniert auch bei Nockenwellen mit wenig Überschneidung gut.
Für alle Fächerkrümmer gilt, dass eine keramische Beschichtung nur Vorteile hat. Die Hitzestrahlung im Motorraum wird reduziert und die Lamdaregelung im unteren Lastbereich verbessert.
Gruß, Till
Lange Fächerkrümmer machen nur in Verbindung mit dem Rest der Abgasanlage bis zur Hinterachse Sinn. Also Mittelteil, Kats, X-Pipe.
Es gibt zwar immer wieder Angebote für lange Fächerkrümmer ohne den Rest, aber die Schweißarbeiten, die dann nötig werden, sind viel zu Aufwändig.
"Nur Fächerkrümmer" geht deshalb nur mit Shorties, die einfach den Serienkrümmer ersetzen. Diese kurzen Krümmer bringen Leistungsmäßig nicht viel. Das größte Problem ist aber, dass die kurzen Krümmer zum Dröhnen im Beriech 1800 Upm neigen. Besonders bei Automatikfahrzeugen kann das nervraubend sein.
Von Verarbeitung und Design sind Kooks, LGM und AR führend.
Bei dem Dynatech Supermaxx System ist der Sammler vereinfacht, die X-Pipe nicht besonders, und ab Sammler alles in 2 1/2" statt 3". Bei einem Auto mit Luftfilter, Krümmern und Programmierung macht das "nur" ein paar PS aus, für ein Auto mit weiteren Umbauten würde ich das Dynatech System auf keinen Fall nehmen.
Stainless Works haben Krümmer, die sehr gut sind, und andere, die eher mittelmäßig sind.
Am Serienmotor bringt ein gutes System mit langen Fächerkrümmern bei der C5 25PS.
Probleme mit der Passform habe ich schon bei LGM, Dynatech und Stainless Works gesehen. Bei den ganz dicken Krümmern von Kooks mußte schon ein bischen am Auto gearbeitet werden, und auch beim Einbau schon mal ein bischen gedrückt werden.
Ich verwende Kooks, weil ich da die Abgasanlage am besten auf den Motor abstimmen kann. Außerdem sind die Krümmer kürzer als die von LGM oder Dynatech. Das hat Vorteile für die Lamdaregelung, und funktioniert auch bei Nockenwellen mit wenig Überschneidung gut.
Für alle Fächerkrümmer gilt, dass eine keramische Beschichtung nur Vorteile hat. Die Hitzestrahlung im Motorraum wird reduziert und die Lamdaregelung im unteren Lastbereich verbessert.
Gruß, Till
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