06.12.2008, 18:27
Hi
OK, hier was ich so gemacht habe:
Vorderes Nummernschild nach weiter unten verlagert, so dass der zentrale Grill frei im Luftstrom steht.
Das erhöht den Luftdurchfluss enrom während der Fahrt. Hier sind die beiden seitlichen Grills ja durch die herabgelassenen Schlafaugen fast zu.
Dann Elktroventilatoren vor oder hinter den ühler anbringen, die bei Stillstand die Luft bewegen ( und nicht nur leicht umrühren bei 750 Umdrehungen mit dem mechanischen Lüfterflügel im Motorleerlauf.
Dann sicher machen, dass die Haubendichtung an der Hinterkante OK ist, so dass die heisse Luft nicht über die Frontscheibe bzw sogar in den Frischluftansaugkanal geleitet wird.
Nun, wenn unbedingt erwünscht, noch Frischluft an den Vergaser führen. Dazu gibt es mehrere Methoden.
Die Motorraumheissluft soll zu den Kiemen und weniger unter dem Wagen durchfliessen.
Die Zusatzlüftergitter , die man manchmal neben der Haube links und rechts auf den Kotflügeln sieht, sind Fakes. Da kommt keine Motorwarmluft raus, da die nicht direkt mit dem Motorraum verbunden sind. Bringen also eher weniger. Nicht mal, um den Ansaugdruck des Wagens zu erhöhen, ausser man öffnet den inneren Fender, was wir aber nicht machen wollen.
Ach ja, ne L88 Haube nach hinten zu öffnen ohne alles auf den Vergaser abzudichten bringt nichts.
Hier wird nur der Luftstrom durch den Motorraum gestört, da Kaltluft von der Scheibe in den hinteren Teil des Motorraumes gepumt wird und dort den kurzen Weg zu den Kiemen findet und eigentlich keine Hitze mitführt, sondern diselbe im vorderen Motorraum eher staut.
Was genau hast du vor ?
MfG. Günther
OK, hier was ich so gemacht habe:
Vorderes Nummernschild nach weiter unten verlagert, so dass der zentrale Grill frei im Luftstrom steht.
Das erhöht den Luftdurchfluss enrom während der Fahrt. Hier sind die beiden seitlichen Grills ja durch die herabgelassenen Schlafaugen fast zu.
Dann Elktroventilatoren vor oder hinter den ühler anbringen, die bei Stillstand die Luft bewegen ( und nicht nur leicht umrühren bei 750 Umdrehungen mit dem mechanischen Lüfterflügel im Motorleerlauf.
Dann sicher machen, dass die Haubendichtung an der Hinterkante OK ist, so dass die heisse Luft nicht über die Frontscheibe bzw sogar in den Frischluftansaugkanal geleitet wird.
Nun, wenn unbedingt erwünscht, noch Frischluft an den Vergaser führen. Dazu gibt es mehrere Methoden.
Die Motorraumheissluft soll zu den Kiemen und weniger unter dem Wagen durchfliessen.
Die Zusatzlüftergitter , die man manchmal neben der Haube links und rechts auf den Kotflügeln sieht, sind Fakes. Da kommt keine Motorwarmluft raus, da die nicht direkt mit dem Motorraum verbunden sind. Bringen also eher weniger. Nicht mal, um den Ansaugdruck des Wagens zu erhöhen, ausser man öffnet den inneren Fender, was wir aber nicht machen wollen.
Ach ja, ne L88 Haube nach hinten zu öffnen ohne alles auf den Vergaser abzudichten bringt nichts.
Hier wird nur der Luftstrom durch den Motorraum gestört, da Kaltluft von der Scheibe in den hinteren Teil des Motorraumes gepumt wird und dort den kurzen Weg zu den Kiemen findet und eigentlich keine Hitze mitführt, sondern diselbe im vorderen Motorraum eher staut.
Was genau hast du vor ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .