25.09.2009, 11:59
Unberücksichtigt in der bisherigen Diskussion bleibt jedoch der Verschleiß des Getriebes beim Öffnen und Schließen der Kupplungspakete.
Nach meiner Ansicht erübrigt sich damit die Frage, ob man an der Ampel die Fahrstufe verlassen sollte. Während bei eingelegter Fahrstufe der Drehmomentwandler gegen die blockierte Hinterachse arbeitet, und somit die Getriebeöltemperatur steigt, bleiben die verschleißfreudigen Kupplungspakete in meinen Augen völlig verschleißfrei. Ganz im Gegensatz dazu natürlich das manuelle Wählen der Neutralstellung. Hier muss zwar der Wandler nicht weiter belastet werden, was natürlich das im Übrigen dafür ausgelegte Kühlsystem schont, allerdings gefällt mir der Gedanke der ruckartigen Belastung der Kupplungen gar nicht.
Nach meiner Ansicht erübrigt sich damit die Frage, ob man an der Ampel die Fahrstufe verlassen sollte. Während bei eingelegter Fahrstufe der Drehmomentwandler gegen die blockierte Hinterachse arbeitet, und somit die Getriebeöltemperatur steigt, bleiben die verschleißfreudigen Kupplungspakete in meinen Augen völlig verschleißfrei. Ganz im Gegensatz dazu natürlich das manuelle Wählen der Neutralstellung. Hier muss zwar der Wandler nicht weiter belastet werden, was natürlich das im Übrigen dafür ausgelegte Kühlsystem schont, allerdings gefällt mir der Gedanke der ruckartigen Belastung der Kupplungen gar nicht.
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