02.05.2010, 17:32
Zitat:Original von C4L98
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Die übliche Form von V8-Motoren ist der sogenannte Crossplane-V8, welcher eine um jeweils 90° gekröpfte Kurbelwelle aufweist. Seltener ist der hauptsächlich in Hochleistungssportwagen (Ferrari F430, Lotus Esprit V8) verbaute Flatplane-V8 mit einer um 180° gekröpften Kurbelwelle. Auf Grund der Zündreihenfolge ist der Klang des Crossplane-V8 sehr sonor und brabbelnd (z. B. die typischen US-amerikanischen V8, aber auch die deutschen V8).
Der Vorteil des Flatplane-V8 ist die bauartbedingte Möglichkeit, hohe Drehzahlen zu fahren - deshalb bedient sich Ferrari auch dieser Bauweise. Die Laufruhe ist dabei jedoch schlechter, da Massenkräfte zweiter Ordnung auftreten. Der Crossplane-V8 ist als typischer Cruiser-Motor demgegenüber sehr laufruhig, mag aber keine hohen Drehzahlen.
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wene
Hmm, ein bissl Widersprüche in diesem Thread...
Der Motor der C4 ZR-1 wurde ja von Lotus entwickelt, also Flatplane?
Laut Aussage aus dem Zitat oben haben solche Motoren eine schlechtere Laufruhe als "typische" US V8 Crossplane-Motoren.
Die ZR-1 hat aber 2 obenliegende Nockenwellen, was den Motorlauf ruhiger machen soll.
Und jemand behauptet hier aber seine ZR-1 läuft ruhiger bzw. das Beispiel mit der Münze auf dem Motor.
Was denn nun??
Kann da jemand "Licht ins Dunkel" bringen?
Gruss 
Tunc
"Wenn die Katze ein Pferd wäre, dann könnte man die Bäume hinaufreiten." - Rolf Miller
Tunc