22.05.2010, 13:30
Die EMT's laufen im Straßenbetrieb mit 2,1 (kalt). Bei zügiger Fahrweise eher weniger. Die 2,3 Bar sind von mir bislang nur eine Schätzung in Anlehnung an éinen anderen Thread. Es handelte sich um eine Empfehlung von Birger.
Der Reifen bietet, wie Rainer schon schreibt, sicherlich Vorteile, gerade in Punkto Fahrkomfort. Gleichwohl ist dies für mich auf einem Sportwagen nicht die Priorität. Auch mag der Ampelsprint nun einfacher gelingen. Momentan kann ich bei heiß gefahrenen Reifen und 20°C Außentemperatur den Wandler bis 1.500 umin^-1 "aufladen" und ohne Eingriff der Traction Control aus dem Stand beschleunigen. Hier sind nun spielerisch Werte unter 5s laut Tacho auf 100kmh^-1 möglich, wo der Goodyear immer Schlupf hatte. In Längsrichtung stimmt also der Grip. Ich habe jedoch das Gefühl, dass er bei der Querbeschleunigung nicht stimmt. Hinzu kommt das definitiv schwammigere, leicht verzögerte Einlenkverhalten.
Richtig geärgert hat mich jedoch das Verhalten in Wechselkurven. Fährt man zB eine Acht auf einem Supermarktparkplatz, so gibt es ausgeprägte Wechselreaktionen an der Hinterachse beim Übergang von Rechts auf Linkskurven, besonders unter Schub.
Das Fahrwerk ist, wie beschrieben, im Bereich Dämpfer, Feder Stabilisatoren und Radlager neu. Spurstangen und Querlenker haben 900000km.
Der Reifen bietet, wie Rainer schon schreibt, sicherlich Vorteile, gerade in Punkto Fahrkomfort. Gleichwohl ist dies für mich auf einem Sportwagen nicht die Priorität. Auch mag der Ampelsprint nun einfacher gelingen. Momentan kann ich bei heiß gefahrenen Reifen und 20°C Außentemperatur den Wandler bis 1.500 umin^-1 "aufladen" und ohne Eingriff der Traction Control aus dem Stand beschleunigen. Hier sind nun spielerisch Werte unter 5s laut Tacho auf 100kmh^-1 möglich, wo der Goodyear immer Schlupf hatte. In Längsrichtung stimmt also der Grip. Ich habe jedoch das Gefühl, dass er bei der Querbeschleunigung nicht stimmt. Hinzu kommt das definitiv schwammigere, leicht verzögerte Einlenkverhalten.
Richtig geärgert hat mich jedoch das Verhalten in Wechselkurven. Fährt man zB eine Acht auf einem Supermarktparkplatz, so gibt es ausgeprägte Wechselreaktionen an der Hinterachse beim Übergang von Rechts auf Linkskurven, besonders unter Schub.
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'08 Corvette C6 Coupe, Schalter, Z51 - Sonntagswagen
'03 Corvette C5 "RR" Coupe - work in progress
'91 Mercedes 190 E 2.5-16 - Racecar
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