Kühlwasserstand und Kontrollmöglichkeit in der C1

[Geran]

Zumindest bei der C1 bin ich noch ein Neuling und würde gerne mal wissen, wie ihr den Kühlmittelstand überprüft bzw. überwacht.

Wenn ich bei meiner C3 den Kühlerdeckel abnehme, kann ich senkrecht tief in den Kühler schauen und habe den Wasserstand gut im Blick.

Bei der C1 bildet der Einfüllstutzen auf welchem der Kühlerdeckel sitzt eine Art Tasse.
In dieser "Tasse" steht immer Kühlflüssigkeit, waraufhin ich anfangs glaubte: "Prima, der ist voll"
Aber weit gefehlt, denn der Stand in dieser Tasse sagt leider gar nichts über den Wasserstand im Kühler selbst.
Dieser echte Wasserstand ist aber leider nicht einsehbar.

Wie kontrolliere ich sinnvoll den Kühlwasserstand?

[C-556]

Gute Frage,
ich habe immer voll gefüllt.
Dann fährt man den Motor warm. Da die C1 in der Zeit kein Ausgleichsgefäß hat, gibt es einen Überdruck und das ZU VIEL an Wasser wird abgeblasen.
Dann stimmt es vom Level.
Danach habe ich mich extrem selten darum gekümmert, ehrlich gesagt...

[6TVette]

VIEL an Wasser wird abgeblasen. Dann stimmt es vom Level.

Funktioniert nur, wenn der richtige Deckel mit dem richtigen Druck drauf ist und intakte Dichtungen hat.

[C-556]

Sorry, ging davon aus..

[topcat]

Was Euch immer so für Fragen einfallen ...
Darüber habe ich noch gar nie nachgedacht. Mir ist allerdings auch aufgefallen, dass in dieser "Tasse" oft noch etwas Kühlflüssigkeit schwimmt, hinten im Kühler aber dann noch eine Menge Platz hat.

Ich habe mal das owners manual (Bj. 1958) konsultiert. Dort steht lapidar, man soll den Deckel (radiator cap) entfernen, den Stand der Kühlerflüssigkeit prüfen und bei niedrigem Stand nachfüllen. Bei kaltem Motor soll man 1 Pint (ca. 0.5 Liter) bis 1 quart (ca. 1 Liter) weniger als voll einfüllen. Wie man allerdings den Flüssigkeitsstand rausfindet bzw. wann effektiv 1/2 bis 1 Liter vor voll ist, darüber verliert das Handbuch kein Wort.

Ich mache das in der Praxis so, dass ich mit dem Zeigefinger hinter den Einfüllstutzen in den Kühler greife. Wenn ich dort nichts mehr spüre, dann fülle ich auf bis voll. Die überschüssige Kühlerflüssigkeit verabschiedet sich beim ersten Betrieb danach von selbst.

Original von 6TVette
Funktioniert nur, wenn der richtige Deckel mit dem richtigen Druck drauf ist und intakte Dichtungen hat.

Was meinst Du damit? Was passiert denn, wenn der Deckel falsch ist und/oder Dichtungen nicht intakt sind? Schlimmstenfalls sabbert das Zeug dann durch den Deckel und versaut den Motorinnenraum (hatte ich auch schon, Deckelwechsel half). Oder kann es da noch andere Probleme geben?

[Geran]

Ich habe an den Überlaufschlauch, worüber der Kühler unter dem Deckel das überflüssige Wasser rausdrückt, einen Behälter angeschlossen.

Wenn ich den Kühler Rand voll mache, drückt er ca 1 Liter wieder raus, das kann ich dann an dem Behälter ablesen.

Wenn der Motor bzw. der Kühler aber weiter Wasser verlieren sollte, kann ich das nirgends kontrollieren oder?
Irgendwie stellt mich das nicht so recht zufrieden.

Eventuell hat ja einer der hiesigen C1 Fahrer ein pfiffige Lösung dafür.

[C1-Matthias]

Dann gibt es nur eine Lösung, Nachrüstung eines Ausgleichbehälters. Wäre aber nicht korrekt beim Modell 58.



Gruß
Matthias

[6TVette]

[QUOTE]Was meinst Du damit? Was passiert denn, wenn der Deckel falsch ist und/oder Dichtungen nicht intakt sind?[/QUOTE

Wenn der rechnerisch ermittelte richtige Druckwert des Kühlerdeckels nicht richtig ist oder die Dichtungen defekt sind, passiert das, wonach der threadersteller gefragt hat, nämlich es pfeift zuviel Wasser weg. Wenn alles richtig eingestellt ist, bleibt das Druckverhältnis im Kühler in dem wünschenswerten Bereich und das Kühllmittel bleibt erhalten.

[Geran]

Den genannten Ausgleichbehälter bei einer 58er nachzurüsten, wäre nicht ganz einfach, da der Kühler dafür keine Anschlüsse hat.

Das der Deckel und die Dichtung i.O. sein müssen ist klar.
Mal schauen, was mir im kommenden Winter dazu so alles einfällt.

Eventuell ein T-Stück am unten liegenden Kühlerablass mit einem Steigrohr an dem einen Ende.
Hier mal als Ideenansatz.

[6TVette]

du ersetzt den druckgeregelten Kühlerdeckel gegen einen festen, der einfach den Stutzen schliesst.

An den Überlauf gehst Du mit der oberen Zuführung des Harrison Behälters. Die untere Zuführung führst Du an die Wasserpumpe und schon hast Du das bessere Kühlsystem der nach 62er Vetten.

Alles voll reversibel.