Pilotlager
#1
Hallo zusammen

Kann man bei einem Muncie auch ein Nadellager anstelle des Bronzelagers verwenden. Ich will im kommenden Winter die Kupplung tauschen und bei der gewünschten ist ein Nadellager und das Ausdrücklager dabei. Im 2008, als ich das Getriebe überholt habe, wurde eine Kupplung mit Bronzelager verbaut. Die Kupplung scheint langsam den Geist auf zu geben, denn sie rupft, wenn auch nicht oft, beim anfahren.

Dank schon jetzt für eure Antworten.

Gruss
Marcel
C3_Cab_whi_60.png 
  Zitieren
#2
Hallo Marcel,

ja, kann man. Habe ich schon mehrfach gemacht. Einen Unterschied habe ich allerdings nie bemerkt.

Gruß
Matthias


The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.
Benjamin Franklin
  Zitieren
#3
Hallo

Was man mir sagte, als ich das T56 verbaute ist, dass die alten Getriebe, wie M21 eher ein Gleitlager haben sollten .
Die Neueren Getriebe vertragen ein Nadellager, aber die Glocke bzw das Getriebe muss zentriert werden.
Ich fand meine originale Glocke 100 % zentriert und hörte zu der Zeit sehr viele behaupten, dass das ( fast ) immer so wäre.
Ist alles genau zentriert, würde ich auch ein Nadellager am M21 versuchen, ausser jemand erbringt einen triftigen Grund dagegen.

MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#4
Wau, das ging aber schnell. 
Hab ich mir schon gedacht, dass mit dem Ausrichten der Glocke. Dass beim T56 ein Nadellager verbaut werden muss, habe ich gelesen. Die Glocke kann nur ausgerichtet werden, wenn die beiden Stifte am Block durch verstellbare getauscht werden. So wie es jetzt ist, ist da kein Spiel zum Ausrichten. Das kann doch aber nicht dermassen daneben sein, oder täusche ich mich hier?
C3_Cab_whi_60.png 
  Zitieren
#5
Hallo

Habe ich ja so geschrieben, dass meine Glocke auegerichtet war , und das ohne spezielle Stifte. Manche Aftermarket Glocken brauchen diese Exzenterstifte.
Aber nachmessen ist ja keine grosse Sache.

MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren
#6
ich werde sicherheitshalber auch ein Bronzelager mit bestellen, dann habe ich die Wahl. Bevor ich wieder zusammen baue, messe ich aus und entscheide dann, welches ich nehme.

Gruss
Marcel
C3_Cab_whi_60.png 
  Zitieren
#7
Das Thema ist bei den Amis so kontrovers wie bei uns das Öl.
Die Nadellager scheint es immer mal wieder zu zerlegen und dann ist der Ärger gross.
Das passiert bei Bronze halt nicht, das fräst sich im Zweifel größer und dann gibt es "nur" Vibrationen,
bzw, schleichend geht das Eingangslager vom Getriebe kaputt.

Ich habe seit 10 Jahren ein Nadellager drin, das tuts jedenfalls.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
  Zitieren
#8
Hi Markus

Du hast aber nicht mehr das Muncie drin, wenn ich mich richtig erinnere. Da laut Matthias kein Unterschied zwischen den beiden zu bemerken sein soll, bestelle ich zu der Kupplung halt zusätzlich noch ein Bronzelager mit dazu und baue dann dieses ein.
C3_Cab_whi_60.png 
  Zitieren
#9
Ich kenne das Thema mit Vibrationen bei verschiedenen C3 mit Schaltern aus eigener Erfahrung sehr gut.
Wie seid ihr bei der Ausrichtung vorgegangen und wie passt man die Glocke exakt an? Gibt es dazu eine sinnvolle Anleitungen oder muss man sich da selbst eine Konstruktion zum messen erarbeiten?
  Zitieren
#10
Hallo

Messuhr mit Magnetfuss auf die Schwungscheibe und den Glockenausschnitt damit messen , ob zentriert.

MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
  Zitieren


Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 4 Gast/Gäste
Forenübersicht
Technikforen
-- C 1 Technikforum
-- C 2 Technikforum
-- C 3 Technikforum
-- C 4 Technikforum
---- C4 ZR-1 Technikforum
-- C 5 Technikforum
---- C5 Z06-Technikforum
-- C 6 Technikforum
---- C6 Z06-Technikforum
---- C6 ZR1-Technikforum
-- C7 Technikforum
---- C7 Z06 Technikforum
-- C8 Diskussionsforum
-- Tuningforum
-- Allgemeines Technikforum
---- OBD2
Other Vette-Stuff
-- Man sieht sich
---- Nachbetrachtungen
---- Stammtische Deutschland
------ Baden-Württemberg
------ Bayern
------ Berlin/Brandenburg
------ Hessen
------ Nordrhein- Westfalen
------ Niedersachsen/HB/HH
------ Rheinland-Pfalz
------ Sachsen
------ Thüringen
------ Schleswig Holstein
---- Stammtische Österreich
------ Wien / St. Pölten
---- Stammtische Schweiz
------ Ostschweiz/Vorarlberg
------ Treffen Schweiz
-- Jäger & Sammler
-- Vettetalk
---- Reiseberichte
-- Corvette-Bilder der Mitglieder
---- Membervideos
-- Sonstige Schöne Vettepics
---- Corvettevideos
-- Vettelady's Corner
-- Wissenswertes & Kurioses
-- Werkstätten & Händler
-- CORVETTE & Parts - For Sale!
---- laufende Auktionen bei EBAY
---- Transporthilfeforum
---- for sale - Alles ohne Corvette!
-- Wanted !
-- Wer weiß was
---- Fragen vor dem Kauf
-- Paragraphen & Pamphlete
Smalltalk und Forumsschnack
-- Über dieses Forum
---- Teammitteilungen
---- In Memoriam
-- Hallo, ich bin's!
-- Motorsport
-- Off Topic
---- Jux & Dallerei
---- Das Club-Forum
---- Don't feed the troll!
-- Glückwunsch- und Grußforum
-- Bits und Bytes
-- Comic-Forum
-- Das Modellautoforum
-- Testforum
Händlerangebote
-- Info-Forum
-- ACP Euskirchen
-- Dyno-Center
-- KTS American Parts
-- Corvetteproject (Molle)
-- Schmidt Revolution
-- NCRS Central Europe
-- IDP-CORVETTE ( INJA )
-- TIKT Performance Parts
-- BG Sportwagen
-- SPEEDSTYLE
-- V8Lounge
-- AVI Schilling & Wendt Assekuranzmakler
-- Autosalon am Park GmbH
-- NCRS Central Europe
-- Hoffmann Classics
-- CCRP Austria
-- RockAuto.com
-- Stingrays-Shop.com
-- corvetteparts.de