C5 Kompressor

[Tinanordlicht]

Hi,

beim Geklingel vom Kompressor solltet Ihr wenn Ihr parallel an der Ampel steht schon mal ordentlich den Schließmuskel zusammenkneifen damit der Sitz sauber bleibt...
Für die Beifahrer habe ich immerhin immer Tüten dabei.

Und um die Ansammlung von Halbwissen mit Fakten zu unterstützen:
- der Kompressor ist "best bang for the buck" wenn es um Euro /PS Mehrleistung geht
- absolut alltagstauglich
- kein Mehrverbrauch im Teillastbetrieb
- kein erhöhter Motorverschleiß im Alltagsbetrieb
- keine Probleme mit dem Ventiltrieb durch Einhalltung der Seriendrehzahlgrenze
- furchteinflößendes Abblasegeräusch

uswusf...

Gruß Tina

[Jochen]

Und um die Ansammlung von Halbwissen mit Fakten zu unterstützen:

Übertreib nicht, ist höchstens Einviertelwissen...

Wie schauts mit dem TÜV aus? jagen die mich vom Hof wenn ich so ein Teil eigetragen bekommen haben möchte oder..... wie? oder was....?

Viele Grüße,

Jochen

[KnightRainer]

Original von Quer geht mehr!
https://www.acproducts.us/corvetteracebod.htm

das klingt ja wirklich so als würde der Motor jeden Moment den Löffel abgeben.

@Till
Tut das Not?

[Doc Holiday]

Original von Quer geht mehr!

480PS sind übrigens die Obergrenze, die Sinn machen. Bei mehr als 40% Mehrleistung sind Festigkeitsgutachten für Kardan- und Achswellen nötig, der Nachweis von Belastungstest, wenn ich mich recht erinnere 2000km Nordschleife und noch einige andere Sachen, also vergesst es. Möglich wären laut Till bis 530PS, mit den dazugehörigen Risken bezüglich der Haltbarkeit. Vielleicht kann Till ja mal meine Datenblatt einstellen, ist schon beeindruckend.

Viele Grüße

Robert

Callaway holt aus dem LS2 mit dem Magna Charger 560 HP heraus, optional sind sogar
616 HP möglich. Dieser Motor findet sich in der C16 wieder. Übrigens gibt Callaway in
den USA darauf 3 Jahre bzw. 36000 Meilen Garantie. Wie's natürlich mit der Garantie
in Deutschland aussieht weiß ich nicht.

Gruß
Günter

[jörg]

@@@@@@@

480PS sind übrigens die Obergrenze, die Sinn machen. Bei mehr als 40% Mehrleistung sind Festigkeitsgutachten für Kardan- und Achswellen nötig

Warum


Was soll kaputt gehen habe bis jetzt noch keinen Defekt gehabt




Mfg Jörg

Ps. Anbei ein Leistungsdiagramm von einem Kompressor in einer C 5 Z06

[Jochen]

Wow!

Jörg, schaut so aus als ob da noch mehr drinne gewesen wäre. Die Kurve hört ja ziemlich abrupt auf...



PS. vergiss es, die untere Achse ist ja auf km/h eingestellt, nicht auf RPM

[SAM/CH ZR-1]

Letztens fuhr ich bei einer Kompressor C5 mit. Sie soll über 500 PS und 650 NM gehabt haben.
Ich hatte nicht das Gefühl, dass das Teil wirklich gut läuft. Der Bums fehlte einfach, trotz eines eindrucksvollen Leistungsprüfstanddiagrammes. Es schien mir als ob die Leistung hinterher hinkt.
Ein anderer Kumpel von mir hat eine 500 PS Bi-Turbo C4 und es fühlt sich an wie der berühmte Tritt in den Hintern wenn er auf die Tube drückt. Genau so wie man es von einem aufgeladenen Motor erwarten darf.

[man-in-white]

Jörg, wieso hat die fast 100 PS Schlepplesitung? Ich habe ja nur z.B. knapp über 40 PS, Helgas Automatik 10 PS mehr.
Die ist ja nicht von der Motorleistung sondern von den ganzen Widerständen im Antriebsstrang abhängig. haben die neuen Getriebe so viel Verlust???
Frank

[CCRP]

ich zweifel da eher deine 40 PS an. Das gibt es ja gar nicht sowenig!

[vettedreamer]

Original von Jochen
Wenn ich Aufladen würde dann wohl mit Kompressor... alleine schon wegen des Installationsaufwandes.

Der Installationsaufwand bei einem Kompressor ist auch nicht von schlechten Eltern.

Wenn ich jedoch die Wahl hätte, würde ich den Magnacharger verwenden. Trotz veränderter Motorhaube. Bei allen anderen Lösungen möchte ich nicht daran denken, dass ich mal den Serpentinenriemen oder den Riemen des Klimakompressor wechseln müsste. Da muss der Kompressor vorübergehend wieder raus.
Außerdem ist absolut alles zwischen Kühler und Motor verbaut. Am aufwändigsten ist der Vortech-Lader, der jedoch eine schöne Wasserkühlung besitzt. Da wandert die Lichtmaschine von links nach rechts und die Servoölpumpe wird ebenfalls verändert.

Zum Magnacharger: Sowohl Lingenfelter als auch Callaway setzen auf diese Technik. Auch Mercedes und BMW setzen auf Roots-Gebläse. So schön dezent diese kleinen Gebläse von AA, ATI und Vortech auch im Motorraum aussehen, die Profis setzen etwas anderes ein.

Original von SAM/CH ZR-1
Letztens fuhr ich bei einer Kompressor C5 mit. ... Der Bums fehlte einfach, trotz eines eindrucksvollen Leistungsprüfstanddiagrammes. ... Ein anderer Kumpel von mir hat eine 500 PS Bi-Turbo C4 und es fühlt sich an wie der berühmte Tritt in den Hintern wenn er auf die Tube drückt.

Die Leistung eines Kompressormotors wird sanfter und stetig entfaltet, weil sich der Druck parallel zu Drehzahl erhöht. Dagegen ist ein Turbo deutlich nervöser, weil vom Abgasstrom die "Schaufelräder" bzw. das Turbinen- und Verdichterrad in Drehung versetzt werden muss. Daher tritt die Leistung verzögert, jedoch deutlich spürbar ein.
Andererseits bekommt man einen Großteil der Leistung beim Abgasturbolader geschenkt, während man beim Kompressor einen Teil der erzeugten mechanischen Leistung wieder in den Kompressor stecken muss.