Zündverteiler: Einbaulage stimmt nicht

[fliegerdidi]

Tonne auf, rein damit, Tonne zu und neuen kaufen.

[oregano88]

Die beiden Gleiter unter den Fliegewichten hatten die Prozedur leider nicht überlebt und sind beide wärend meines Wirkens regelrecht zerbröselt. Waren schon alt und brüchig.
Ich nehme an das waren nur Teile gegen das Vibrationsrasseln, eine Art Gleiter?
Weiß jemand genaueres? Ich glaub man kann ohne die Leben, oder?
Denke auch nicht , dass man die einzeln nachkaufen kann.

[oregano88]

...jetzt kräftig Kriechöl und fleisig bewegen.

[oregano88]

...und bewegen...
Jetzt läufts wieder leichtgängig und der Motor läuft bei 500 U/min wie ein Uhrwerk.
Ich dachte die ganzen letzten Monate, das der Vergaser für die Verschlechterungen vor allm im Leerlauf verantwortlich sein müsste.
Aber siehe da, der Quadrajet war mal doch wieder besser als sein Ruf !
Gruß, Stephan

[oregano88]

[quote]Original von Wesch
Hallo

Experten aber meinen, die sollte schon bei 1500 anfangen und bei 2800 oder in der Gegegnd am Anschlag sein, um optimal rumzugurken.

Anschlag heisst etwa 34-36 Grad Vorzündung. Dann kommt noch die Vacuumverstellung dazu, so dass man bei 3000 Umdrehungen bis zu 52 Grad Totalfrühzundung haben kann.Das ist optimale Drehmomentausnutzung, also Spritspahrend beim Cruisen.


Hi Wesch,
die Expertenmeinung kann ich bestätigen.
Von vorher 0° mechanischer Frühverstellung komme ich nun auch wieder im Bereich ab ca 2500 U/min auf die max Frühverstellung. 40-50° könnten das schon sein. Messen kann ich´s leider nicht, da ich nur einen einfachen Bosch Blitzer habe.
Gruß, Stephan

[oregano88]

Original von Corv76
Hallo Stephan




Wenn Du das machen kannst





dann ist Deine Fliehkraftverstellung in Ordnung.


Gruß Dietmar

Hi Dietmar,
das konnte ich nicht machen.
Mein Verteilerfinger wollte seine Position nicht freiwillig räumen.
Gruß, Stephan

[Corv76]

Hi Stephan,

das mit dem Festfressen der Welle scheint gar nicht so selten zu sein. Ich hatte das auch schon. Ich vermute, dass die langen Standzeiten unserer C3s mit ein Grund dafür sind. Man kann die Welle aber recht einfach wieder gängig machen. Ich hatte meinen Verteiler damals sicherheitshalber zerlegt, waren aber keinerlei Schäden zu sehen.

Gruß Dietmar

[oregano88]

Original von Corv76
Hi Stephan,

das mit dem Festfressen der Welle scheint gar nicht so selten zu sein. Ich hatte das auch schon. Ich vermute, dass die langen Standzeiten unserer C3s mit ein Grund dafür sind. Man kann die Welle aber recht einfach wieder gängig machen. Ich hatte meinen Verteiler damals sicherheitshalber zerlegt, waren aber keinerlei Schäden zu sehen.

Gruß Dietmar

Also bei mir ging das nicht einfach zu lösen.
Das saß richtig fest.
Gruß, Stephan

[Mr. Zylinder]

Moin, moin

Schön zu lesen, dass mal wieder ein Problem gefunden und gelöst wurde.

Nur, frage ich mich, wenn die Zündung eingestellt wurde,
dann geht das ja nicht ohne Strobo.
Damit kann das Wandern des Zünzeitpunktes doch beim Gasgeben beobachtet werden,
bzw. im Falle der festen Fliehkraftgewichte eben nicht.
Vorrausgesetzt, der Unterdruck ist vom Zündverteiler ab und verschlossen.

Was ich damit sagen möchte, mittels des Strobos kann Fliehkraft und Unterdruckfunktion
geprüft werden.



mfG Daniel

[Frank_F]

Hallo Stephan,

Super

freut mich sehr das Du den Fehler gefunden hast.


Gruß

Frank