06.08.2009, 20:12
Für die LS3 C6 habe ich einen neuen Kompressor im Angebot:
![[Bild: IMG_1378.klein.JPG]](https://www.kuehner-it.de/images/Dyno/C6/2008_Kompressor/IMG_1378.klein.JPG)
Vorteile: Passt unter die Motorhaube, bietet ein sehr breites Drehmomentband, ist im Leerlauf kaum zu hören, bei kleinen Geschwindigkeiten ein bischen, und sonst nur bei Vollgas.
Eine Ladeluftkühlung hat das System natürlich, wie praktisch alle anderen auch.
In naher Zukunft wird es das auch für die C5 geben.
Für die C6 Z06 werde ich vielleicht ein Mustergutachten machen lassen, mit dem die einfache Eintragung möglich ist. Für die C5 wird sich das nicht mehr lohnen, also muss man da jeweils ein Abgasgutachten machen. Da ist mit rund 1.500 Euro für Gutachten und Eintragung zu rechnen.
Zur Diskussion Schrauben/Rootskompressor gegen Zentrifugalkompressor:
Hat man sehr viel Leistung, und will diese z.B. bei einem Beschleunigunsrennen umsetzen, dann ist man mit einem Zentrifugalkompressor gut bedient. Der Vorteil der Schrauben- und Rootskompressoren zeigt sich eher im Alltag, weil das Drehmomentband viel breiter ist. Man kann eben auch mal im 6. Gang auf der Autobahn hochbeschleunigen. Natürlich wäre man im 4. Gang schneller, aber man will ja gar nicht immer schalten.
Insofern ist es auch eine Geschmacksfrage, ob man sich an der Leistungsentfaltung eines Zentrifugalkompressors stört. In der C5 von Alex/Colonel fand ich es gut. In anderen Autos fand ich es auch schon sehr störend, besonders in Verbindung mit einer Automatik. Da hat man oft im höheren Gang etwas zu wenig Leistung. Gibt man mehr Gas, kommt der Schaltvorgang. Und dann hat man schlagartig deutlich mehr Leistung. Das kann bei starken Motoren und Regen eine nervige Sache werden.
Zu den verschiedenen Wirkungsgraden: Die Herstellerangaben sind Werte unter idealen Bedingungen. Keiner der verfügbaren Umbausätze für Zentrifugalkompressoren bietet das Umfeld, in dem der Wirkungsgrad tatsächlich so aussehen kann. Und bei allen Kompressoren muss man sich auf Herstellerangaben verlassen, zu denen es praktisch nie genauere Angaben gibt, wie den geprüft wurde. Deshalb ist der Wirkungsgrad bei der Kaufentscheidung keine Hilfe.
Und wenn der Wirkungsgrad von Rootskompressoren in der Praxis so schlecht wäre, wie es die Konkurrenzhersteller glauben lassen wollen, würden die Automobilhersteller dann wirklich ausgerechnet die schlechteste Option wählen?
Gruß, Till
Vorteile: Passt unter die Motorhaube, bietet ein sehr breites Drehmomentband, ist im Leerlauf kaum zu hören, bei kleinen Geschwindigkeiten ein bischen, und sonst nur bei Vollgas.
Eine Ladeluftkühlung hat das System natürlich, wie praktisch alle anderen auch.
In naher Zukunft wird es das auch für die C5 geben.
Für die C6 Z06 werde ich vielleicht ein Mustergutachten machen lassen, mit dem die einfache Eintragung möglich ist. Für die C5 wird sich das nicht mehr lohnen, also muss man da jeweils ein Abgasgutachten machen. Da ist mit rund 1.500 Euro für Gutachten und Eintragung zu rechnen.
Zur Diskussion Schrauben/Rootskompressor gegen Zentrifugalkompressor:
Hat man sehr viel Leistung, und will diese z.B. bei einem Beschleunigunsrennen umsetzen, dann ist man mit einem Zentrifugalkompressor gut bedient. Der Vorteil der Schrauben- und Rootskompressoren zeigt sich eher im Alltag, weil das Drehmomentband viel breiter ist. Man kann eben auch mal im 6. Gang auf der Autobahn hochbeschleunigen. Natürlich wäre man im 4. Gang schneller, aber man will ja gar nicht immer schalten.
Insofern ist es auch eine Geschmacksfrage, ob man sich an der Leistungsentfaltung eines Zentrifugalkompressors stört. In der C5 von Alex/Colonel fand ich es gut. In anderen Autos fand ich es auch schon sehr störend, besonders in Verbindung mit einer Automatik. Da hat man oft im höheren Gang etwas zu wenig Leistung. Gibt man mehr Gas, kommt der Schaltvorgang. Und dann hat man schlagartig deutlich mehr Leistung. Das kann bei starken Motoren und Regen eine nervige Sache werden.
Zu den verschiedenen Wirkungsgraden: Die Herstellerangaben sind Werte unter idealen Bedingungen. Keiner der verfügbaren Umbausätze für Zentrifugalkompressoren bietet das Umfeld, in dem der Wirkungsgrad tatsächlich so aussehen kann. Und bei allen Kompressoren muss man sich auf Herstellerangaben verlassen, zu denen es praktisch nie genauere Angaben gibt, wie den geprüft wurde. Deshalb ist der Wirkungsgrad bei der Kaufentscheidung keine Hilfe.
Und wenn der Wirkungsgrad von Rootskompressoren in der Praxis so schlecht wäre, wie es die Konkurrenzhersteller glauben lassen wollen, würden die Automobilhersteller dann wirklich ausgerechnet die schlechteste Option wählen?
Gruß, Till
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