Probleme beim Schalten vom 4. in den 5. - Synchroringe Defekt ?

[andree]

Dieses Getriebe kommt der Sache schon näher. Genau so sieht auch meins aus

Der Schalter dürfte nur bei eingeschalteter Zündung "Freischalten", bis man 5 km/h überschreitet.

Im Stand also: Zündung an => Schalter angesteuert
Zündung aus => Schalter gesperrt

Wird der Schalter also an diesem sechskant einfach herausgeschraubt?

Lg. André

[andree]

....um diesen Thread nicht weiter zu stören gehts hier weiter mit dem Problem der Rückwärtsgangsperre...

https://www.corvetteforum.de/thread.php?...41862&sid=

[speed300]

Das Getriebe war nicht von C5 aber ein Tremec is es

der Magnetschalter war am besten zu sehen bei den.

Ist im Prinzip der gleiche wie bei euch.

Das der nur gangbar gemacht werden mußt ist super..und kostengünstig..


Gruß

W.

[Jochen]

182.000km, keine Schaltprobleme.

[fsahm]

157.000 km und ebenfalls noch keine Probleme.

Fahre jetzt so zwischen 50.000 und 60.000 mit den anderen Teilen (Stahlring anstatt des Plastikringes beim Rückwärtsgangpaar) für den Rückwärtsgang spazieren und es hält!

Gruß
Friedel

[Christine]

Vielen Dank auch von mir aus fuer diesen Dauertestbericht! Der hat einen immensen Nutzwert fuer sicherlich viele Leute hier. Auch fuer mich, da mein naechstes Auto eine 2008 C6 wird.

Ich moechte hinzufuegen, dass ich dieses Mathy Getriebeadditiv auch benutzt habe (zwar nicht in ner Corvette sondern in nem 92er Golf VR6 ) und das Getriebe hinterher bei weitem nicht mehr so hakelig war und nach insgesamt 207 000 km ( die letzten 60 000 davon mit Mathy ) immer noch problemlos funktioniert.

Die Wirkung des Motoroel-additivs konnte ich leider nicht bestaetigen, weil der Motor soviel Oel verbraucht und verliert dass sich das nicht lohnt.

[Wesch]

Hallo

Ja, danke auch.
Habe Joerg gefargt, was fuer ein Oel ich nehmen soll fuer mein GM Viper T56 , da man im US Forum behauptet, das Dexron 3 sei nicht mehr OK, da einige GM speziefische Additieve jetzt fehlen wuerden.
Worauf er mich auf diesen Thread verwiesen hat.

Apropos Rueckwaertsgang. Ich kann meinen auch einlegen, wenn ich etwas Gewalt anwende.
Das Relais ist federbelastet und laesst sich zurueckdruecklen , auch ohne Strom anzulegen.

MfG. Günther

[andree]

Nein!
Günther,
wenn du ohne daß Strom anliegt mit Gewalt den Rückwärtsgang einlegen kannst,
kommt der gefederte Bolzen nicht mehr ganz heraus!
Wenn der Bolzen erstmal draußen ist, mußt du nicht die Federkraft überwinden um den Rückwärtsgang einzulegen,
sondern den Bolzen abreissen.

Sinngemäß so etwa:
Lg. André

[Wesch]

Hallo

Dann ist das am GM Viper T56 anders .
Sieht aus , wie das Bild von Speed300.

Ich kann sehr gut fühlen, wie ich an der Arretierung anhaue und wenn ich genügend DRuck ausübe, diesen überwinde. Da ist kein Klack-Gefühl, als ob ich da was verbiegen oder brechen würde.

Und das habe ich beim neuen Getriebe schon so gespührt. Die Arretrierung funzt, gut spührbar und bei Stromanlegen spührt man auch gut, dass sie weg ist.

Kann aber sein, dass der Bolzen bei meinem T56 etwas abgeschrägt ist und dadurch besser rausgedrückt werden kann. Wer weiss.

MfG. Günther

[Wesch]

Hallo

Habe die DEXRON 3 Automatik Pisse ablaufen lassen, nach knappen 3000 Meilen seit dem Neueinbau des TK56.
Dann mit CASTROL TAF-X manual aufgefüllt . War teuer, das Zeug, gute 90 Euro für 4 Liter.
Und fast nicht mehr erhältlich, da es durch was Anderes ersetzt wurde, wo nicht mehr Manual draufsteht.
Musste ihre letzten 4 Liter aus ner anderen Filiale kommen lassen.
Na ja, sollte jetzt OK sein für 10 Jahre +, bei den paar Meilen, die ich abgurke jährlich.

MfG. Günther